国产特斯拉Model 3评测怎么样国产特斯拉Model 3价格多少？

时间：2023-08-22 06:48:11 来源: 互联网

导读很多人对国产特斯拉Model 3评测怎么样国产特斯拉Model 3价格多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！后置后驱布局...

很多人对国产特斯拉Model 3评测怎么样国产特斯拉Model 3价格多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

后置后驱布局的国产Model 3，最大功率175kW，最大扭矩375nm，单从参数来看，与主流的2.0T大功率发动机有些相似。这个标准续航版本的动力电池容量为52千瓦时，供应商来自松下或LG化学。

(资料图片仅供参考)

加速制动试验：

Model 3标准续航版的加速模式只有“轻松”和“标准”，所以“标准”是最强的状态。其实我个人比较喜欢每天开车的时候调整到“轻松”，这个时候动力输出会明显落后，动力踏板也不会那么灵敏，开车的时候也不用一直绷紧神经。但要做0-100公里/小时的加速试验，当然要用“标准”。Model 3标准续航版的加速测试非常简单。挂D挡，深踩刹车踏板激活自动驻车，然后按“开关”到底。

即使是动力最弱的特斯拉，在全力加速的瞬间依然会让你热血澎湃，因为动力的反应真的太快了，几乎就是你踩上去的瞬间，当你的思绪还没跟上的时候，Model 3就已经像离弦之箭一样飞出去了。即使没有表演版那种出体体验的感觉，也足以让你瞳孔放大。有这么强的加速能力，需要后置后驱，但轮胎一点都不打滑。

国产特斯拉Model 3标准续航后驱版0-100公里/小时加速成绩5.29s

Model 3的刹车踏板和动力踏板一样，行程短，硬度高，感觉像跑车。在Model S和Model X上，刹车脚的感觉非常一般甚至有些假，而在Model 3上有了实质性的变化，力度更加均匀，制动力更加线性可控。

当我完全踩下刹车时，强劲均匀的制动力和轮胎良好的抓地力给了我足够的信心，百公里37.8米的制动性能真的没有让我失望。

国产特斯拉Model 3标准续航后驱版在100-0 km/h时的制动性能为36.21m。

功耗测试：

国产特斯拉Model 3标准续航版动力电池容量为52kWh，电池供应商来自松下(早期进口)或LG Chem(后期国产)。特斯拉官方曾表示，使用这两种电池的Model 3对性能没有影响，但就实际使用而言，使用LG电池的Model 3的续航水平有所下降，目前由于样本较小，无法给大家测试。目前本次试驾的电池来自松下，因此本次功耗测试仅代表搭载松下电池的国产特斯拉Model 3标准续航版。

与油耗测试方法类似，我们将分别测量高速公路和低速城市道路的功耗。我们公司做功耗测试非常方便。楼下有一排小鹏超级充电桩，标称充电功率90kW，我们这里Model 3充电最高功率在70kW左右，比它自己110kW的超充还是差了点。充满电后，我们试驾的续航里程为381 km，据说搭载LG电池的Model 3充满电后续航里程为373 km。

高速功耗：

全程停靠，目的地为南沙港快线苏石青收费站，然后掉头返回公司楼下的小鹏充电桩，全程约100公里。平日里，这段高速公路被我们选为跑高速油耗的专用路线。原因是车少，路直，平均速度比较高。现在，正处于新冠肺炎疫情的特殊时期，道路更加荒芜。对特斯拉有一定了解的网友都知道，“自动驾驶”是特斯拉非常擅长的，但要想获得最好、最全面的体验，需要花费5.6万元选择安装“全自动驾驶能力”。个人强烈建议你花这个钱去选装。毕竟，只有这样，你才能称之为一个完整的特斯拉。

事实上，特斯拉所有产品都标配了足够多的摄像头和传感器，加上强大的计算机，未来可以解锁更高级别的自动驾驶功能，所以这样的持续进化能力非常有吸引力。现在，如果你的特斯拉配备了全自动驾驶能力(FSD)，跑长途的时候不要太爽。只有向下拨动操纵杆两次，才能启动Model 3。车辆会自动将车速设定在该路段当前限速的上限，还会自动保持在车道中间行驶。如果需要变道，只需要打开转向灯。如果检测到是虚线，前后车辆不构成威胁，变道会自动完成。更重要的是，如果你设置了目的地，它会自动启动“导航和引导驾驶”。在自动驾驶的基础上，遇到本地列车会自动变道超车，也会根据导航自动变道下高速。

NoA自动引导进入坡道

行驶1小时12分钟后，我们回到公司楼下的充电桩，实际行驶里程为1。

04.7公里，平均车速87.25km/h。此时表显续航里程还有255公里，相比满电状态下表显里程减少126公里，也就是说，在这样的高速路况下，每行驶1公里，表显续航里程降低1.2公里。通过实际行驶里程来推算，满电表显381公里的状态下，高速续航里程为317.5公里;表显消耗电能16kWh，每公里电耗149Wh/km。将电再次充满，消耗电量17.85kWh，计算得出实际每公里电耗170.5Wh/km，实际每度电可行驶5.87公里，经电耗方法推算，高速实际行驶里程为305.24公里。

城市电耗：

低速城市路况下的电耗表现又是如何呢，我们再次将电充满，本次出发时的表显里程为375公里。

时间在下班高峰期，虽然处于疫情期间，但企业逐渐复工的效果已经开始显现出来，部分路况可以用爆堵来形容…由于对路况判断失误，在最初的半小时内，我的平均车速一度是只有15km/h左右。好在开的是一台电动车，并且Model 3的单踏板模式我早已熟悉，控制起来并不费力，在塞车时实用，基本用不着踩刹车踏板，只不过Model 3的踏板弹性太大，时间长了脚还是有些累。

整个路程是从公司(国际采购中心)出发——新窖路——广州大道——广园快速——科韵路——黄埔大道——内环路A线x2——工业大道——新港路——公司，全程共计86.4公里，耗时2小时50分，平均时速30.49km/h。此时表显续航291公里，相比满电状态下表显里程减少84公里，也就是说，在低速城市路况下，每行驶1公里，表显续航降低0.98公里。通过实际行驶里程来推算，满电375公里的状态下，城市低速行驶里程可达到382公里;表显消耗电能11kWh，每公里电耗125Wh/km。将电再次充满，消耗电能14.09kWh，计算得出，每公里耗电163.07Wh/km，实际每度电可行驶6.13公里，经电耗方法推算，城市低速行驶里程为318.86公里。

至于行驶动态体验，特斯拉Model 3优异的操控表现很早就给我留下了深刻的印象，支撑力很强的悬挂在铺装良好的高速公路上行驶时极其稳定，当然这也要归功于布置在车底的动力电池。而Model 3的舒适性其实也不需要担心，悬挂行程虽短，却很有韧性，它能让你体验到一定的路感，却也不会打扰到你的小憩。

噪音测试：

噪音测试讲道理对于一台电动车来说是很有优势的，毕竟没有发动机和排气管的轰鸣，高速行驶时也就剩下胎噪与风噪了，不过特斯拉Model 3却在这方面表现得比较一般。

轮胎方面，国产特斯拉Model 3标准续航版标配的是18寸的轮毂，轮胎采用尺寸为235/45 R18的米其林PS4轮胎，虽然是高性能轮胎，可Model 3的胎噪控制得还是不错。可毕竟拥有骚气的无框车门，高速行驶时也就难免会有风声出现，再加上特斯拉的做工，偶有个体差异也是比较正常的。因此对于Model 3来说，噪音表现不要抱有太大期望，尤其高速时的风噪会比较明显。

性能测试总结：

本文【国产特斯拉Model 3评测怎么样国产特斯拉Model 3价格多少？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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